Resposta rápida: o 330 fica acima do 320 na Série 3, entre as versões de todos os dias e as desportivas M, mas o nome esconde carros muito diferentes. No E46 (2000–2006) era um seis cilindros atmosférico de 3,0 litros e 231 cv. Hoje, no G20, há três: o 330i a gasolina (245 cv), o 330d diesel de seis cilindros (286 cv) e o 330e híbrido plug-in (292 cv e 85 a 101 km em modo elétrico).
No mercado de usados em Portugal, o 330e é de longe o mais comum. A 28 de setembro de 2026 havia 29 BMW 330 à venda no AUTO.MOTO, 18 deles 330e, entre 10 950 € (um 330 de 2006) e 39 950 € (um 330e de 2023). Pode ver a oferta atual em BMW 330 usados à venda.
Gerações do BMW 330: do E46 ao G20
- E46 (2000–2006): 330i berlina, 330Ci coupé e 330d; seis cilindros, tração traseira, caixa manual comum.
- E90/E91/E92/E93 (2005–2013): berlina, carrinha, coupé e cabrio; o 330i ainda com seis cilindros atmosférico.
- F30 (2012–2019): o 330i passa a quatro cilindros turbo e chega o primeiro 330e híbrido plug-in.
- G20/G21 (desde 2019): berlina e Touring, com 330i, 330d e 330e, tração traseira ou xDrive.
BMW 330i E46 e 330Ci: o seis cilindros atmosférico
Segundo o arquivo da BMW, o 330i E46 foi produzido entre junho de 2000 e fevereiro de 2005, com o motor M54 de 2979 cm³ e 231 cv, 0–100 km/h em 6,5 segundos. Substituiu o 328i como topo da gama normal.
O 330Ci coupé usou o mesmo motor entre 2000 e 2006 e foi o coupé mais vendido da geração. Tinha travões maiores e jantes de 17 polegadas. Hoje, um exemplar original e bem conservado é cada vez mais difícil de encontrar: muitos foram rebaixados ou preparados.
A resposta é linear, a potência cresce com as rotações e há pouca eletrónica entre o pé e o motor. É isso que os entusiastas procuram. Mas são carros com mais de 20 anos: suspensão, sistema de arrefecimento, casquilhos, borrachas e eletrónica têm de ser vistos com calma.
Um E46 com 250 000 km e manutenção documentada pode inspirar mais confiança do que outro com 180 000 km sem registos. Um exemplar barato transforma-se depressa num projeto caro.
BMW 330 E90/E92: a última geração atmosférica
Na geração E90 (berlina) e E92 (coupé), o 330i manteve o seis cilindros atmosférico de 3,0 litros. O carro ficou maior, mais silencioso e mais bem equipado, mas a resposta continua progressiva: é preciso subir de rotação para tirar o melhor do motor.
Não é mais rápido do que um 330 moderno. É uma experiência mais mecânica, para quem acha que os carros atuais ficaram demasiado filtrados.
BMW 330i: a mudança para o turbo
A partir da F30, o 330i passou a usar um quatro cilindros turbo de 2,0 litros. No G20 atual, a ficha técnica da BMW Portugal indica 245 cv, 400 Nm, caixa automática de oito velocidades, 0–100 km/h em 5,9 segundos e 6,6–6,7 l/100 km (WLTP).
O binário aparece cedo, por isso o carro é fácil de conduzir no trânsito e nas ultrapassagens. Perde-se o som e o carácter de um seis cilindros, mas ganha-se consumo mais baixo e menos esforço no dia a dia.
Um 330i de 2018 ou 2019 (F30 ou primeiros G20) é uma forma de ter uma Série 3 recente sem pagar o preço de um G20 novo. Entre dois carros do mesmo ano, caixa, tração, pack M e quilómetros fazem mais diferença do que o ano de matrícula.
BMW 330d: o diesel de seis cilindros
O 330d continua com seis cilindros. No G20, o 330d xDrive tem 2993 cm³, 286 cv e 650 Nm, faz 0–100 km/h em 5 segundos e anuncia 5,4–6,0 l/100 km (WLTP), segundo a mesma ficha técnica.
O ponto forte são as recuperações: em autoestrada ganha velocidade sem reduzir várias mudanças. Para quem faz muitos quilómetros por ano entre Lisboa, Porto e o Algarve, essa reserva de força conta mais do que a aceleração pura.
BMW 330e: o híbrido plug-in
O 330e junta um motor a gasolina de 2,0 litros a um motor elétrico. Na berlina G20, a BMW Portugal indica 292 cv e 420 Nm de potência e binário combinados, 0–100 km/h em 5,9 segundos e 85 a 101 km de autonomia elétrica WLTP (81 a 96 km no 330e xDrive).
Quem carrega em casa ou no trabalho faz a maior parte dos percursos diários em modo elétrico e guarda o motor a gasolina para viagens. Quem raramente carrega leva o peso da bateria sem aproveitar a vantagem, e aí um 330i ou 330d faz mais sentido.
No usado, peça o histórico de manutenção do sistema híbrido e confirme o estado da bateria num concessionário ou numa oficina com diagnóstico da marca. Veja os BMW 330e à venda para comparar anos e equipamento.
BMW 330 carrinha: 330e Touring e 330d Touring
A carrinha Touring leva a mesma receita para uma carroçaria mais prática. O 330e xDrive Touring tem 292 cv, 83 a 91 km de autonomia elétrica WLTP e uma bagageira de 410 a 1420 litros, segundo a BMW Portugal.
O 330d xDrive também existe em Touring, com o mesmo diesel de seis cilindros. Para uma família que não quer passar para um SUV, a Touring continua a ser das versões mais equilibradas da Série 3.
Preços do BMW 330 usado em Portugal
Os números abaixo são dos anúncios ativos no AUTO.MOTO a 28 de setembro de 2026 (29 anúncios de BMW 330, incluindo 330e). São preços pedidos, não valores de venda.
- Matrícula de 2020 em diante (G20): 19 anúncios, preço mediano de 31 750 €, entre 17 500 € e 39 950 €.
- Matrícula de 2012 a 2019 (F30 e primeiros G20): 8 anúncios, preço mediano à volta de 20 000 €, entre 15 900 € e 33 950 €.
- E46 e E90/E92: só dois anúncios; um 330 de 2006 a 10 950 € e um de 2008 a 16 000 €.
Se o orçamento não chega a um 330, compare com o 320, que é a versão mais comum da Série 3. Analisámos motores, custos e pontos a verificar no nosso guia do BMW 320.
Vale a pena comprar um BMW 330 usado?
Sim, mas o exemplar pesa mais do que o emblema. Antes de fechar negócio:
- peça faturas e o livro de revisões, sobretudo num E46 ou E92;
- confirme o historial do carro com a verificação do VIN;
- no 330e, confirme o estado da bateria e se o cabo de carregamento acompanha o carro;
- desconfie de modificações de suspensão, jantes ou motor sem documentação;
- faça as contas ao imposto anual no simulador de IUC: depende da cilindrada, do ano da matrícula e, nos carros matriculados desde julho de 2007, das emissões de CO₂;
- marque uma inspeção numa oficina independente antes de pagar.
Perguntas frequentes
Quantos cavalos tem o BMW 330i?
Depende da geração. O 330i E46 tem 231 cv (seis cilindros, 3,0 litros). O 330i G20 à venda hoje em Portugal tem 245 cv (quatro cilindros turbo, 2,0 litros).
Qual é a autonomia elétrica do BMW 330e?
No 330e berlina atual, 85 a 101 km WLTP; no 330e xDrive, 81 a 96 km; no 330e xDrive Touring, 83 a 91 km. Em utilização real, com frio ou autoestrada, o valor é mais baixo.
BMW 330d ou 330e?
O 330d é melhor para quem faz muitos quilómetros em autoestrada. O 330e compensa para quem faz sobretudo trajetos curtos e consegue carregar todos os dias.
Qual é o BMW 330 mais procurado pelos entusiastas?
O E46, em especial o 330Ci coupé com caixa manual, pelo seis cilindros atmosférico. Um exemplar original e bem mantido é cada vez mais raro.
