Imposto Único de Circulação 2026 - Simulador IUC

O Imposto Único de Circulação é o imposto anual que se paga por ter um veículo registado em seu nome. Repete-se todos os anos, enquanto a matrícula estiver consigo. É essa a diferença que interessa em relação ao ISV, que se paga uma única vez, na primeira matrícula em Portugal: o ISV é o custo de entrada, o IUC é a renda anual que vem a seguir.

Paga quem constar do registo de propriedade no dia em que o imposto se torna exigível - não há repartição entre vendedor e comprador nem devolução de meses. Se vender o carro, trate do registo sem esperar: enquanto a matrícula estiver no seu nome, o IUC continua a ser seu, mesmo que o carro já esteja há meses na garagem de outra pessoa.

O imposto também não é o mesmo para todos os veículos. O Código do IUC divide-os em categorias, e é a categoria que decide que conta se faz - se um valor fixo de tabela, se uma soma de cilindrada com CO₂, se o peso bruto e mais nada.

• Categorias A e B: ligeiros de passageiros e ligeiros de utilização mista até 2 500 kg. A data da primeira matrícula é que decide qual das duas se aplica.
• Categorias C e D: veículos de mercadorias com mais de 2 500 kg. A categoria C é o transporte particular ou por conta própria, a D é o transporte público.
• Categoria E: motociclos, ciclomotores, triciclos e quadriciclos matriculados a partir de 1992.
• Fora deste simulador: as categorias F e G, embarcações e aeronaves, que têm regras próprias e nada a ver com as de cima.

Se está a trazer um usado de fora, conte com duas contas e não com uma: primeiro o ISV, liquidado com a declaração aduaneira antes de conseguir a matrícula portuguesa, e depois o IUC, todos os anos a partir daí.

O Código do IUC entrou em vigor a 1 de julho de 2007 e trouxe uma conta nova. Os carros matriculados até 30 de junho de 2007 ficaram na categoria A, com a conta antiga; os matriculados de 1 de julho de 2007 em diante estão na categoria B, com a conta nova. É a mesma lei, mas são dois cálculos completamente diferentes, e é a data do documento que decide - não a idade aparente do carro.

Categoria A: um valor de tabela, e mais nada. Cruzam-se três coisas - o combustível, a cilindrada e a faixa de anos da matrícula - e a tabela devolve um montante anual. Não há CO₂, não há coeficiente, não há nada que suba com a idade. Um 1600 cm³ a gasolina matriculado em junho de 2007 paga 62,40 € por ano.

Categoria B: uma soma de quatro parcelas. Cilindrada mais CO₂, mais o adicional de CO₂ se a matrícula for de 2017 em diante, tudo multiplicado pelo coeficiente do ano - e, se o veículo for a gasóleo, ainda o adicional de gasóleo por cima. O mesmo 1600 cm³ a gasolina, com 160 g de CO₂/km em NEDC, matriculado um mês depois, em julho de 2007, paga 161,37 €. Um mês de diferença na matrícula, quase 99 € por ano de diferença - todos os anos, para sempre.

• A conta da categoria A: combustível × cilindrada × faixa de anos da matrícula → um valor de tabela.
• A conta da categoria B: (cilindrada + CO₂ + adicional de CO₂) × coeficiente do ano + adicional de gasóleo.
• Categorias C e D: só o peso bruto. Nem cilindrada, nem CO₂, nem coeficiente.
• Categoria E: cilindrada e faixa de anos, em duas colunas apenas.

Um pormenor da categoria A que confunde muita gente: a coluna do gasóleo já traz o adicional dos veículos a gasóleo somado. Um 1900 cm³ a gasóleo de 1998 aparece como 46,26 €, que são 39,95 € de taxa base mais 6,31 € de adicional. Um GPL com a mesma cilindrada e o mesmo ano usa exatamente as mesmas bandas de cilindrada, mas fica-se pelos 39,95 €, porque o adicional só apanha os veículos a gasóleo. Este segundo valor resulta da leitura do texto: a lei põe o GPL e o gás natural na coluna "outros produtos", ao lado do gasóleo, e restringe o adicional aos veículos a gasóleo - os simuladores públicos consultados nem sequer oferecem GPL na categoria A, por isso confirme o enquadramento se for esse o seu caso.

A conta da categoria B tem uma ordem, e a ordem importa: o coeficiente do ano multiplica umas parcelas e deixa outra de fora. Vamos fazê-la com um carro concreto - um gasóleo comum de 1 968 cm³, com 155 g de CO₂/km em NEDC, primeira matrícula em junho de 2019. Ponha estes valores no simulador acima e deve obter exatamente o mesmo resultado.

Se o mesmo carro fosse a gasolina, parava nos 258,73 €: o adicional de gasóleo é, ao cêntimo, a diferença entre os dois.

1. + cilindrada1. Componente cilindrada. 1 968 cm³ caem no escalão de 1 750 a 2 500 cm³: 127,35 €.
2. + CO₂2. Componente CO₂. 155 g/km em NEDC caem no escalão de 120 a 180 g/km: 97,63 €.
3. + adicional de CO₂3. Adicional de CO₂. Só existe acima de 180 g/km em NEDC - 205 g/km em WLTP - e só nas matrículas de 2017 em diante. Este carro é de 2019, mas fica abaixo do escalão: 0 €.
4. × coeficiente do ano4. Coeficiente do ano. Matrícula de 2010 ou posterior, coeficiente 1,15, aplicado às três parcelas anteriores: (127,35 + 97,63 + 0) × 1,15 = 258,73 €.
5. + adicional de gasóleo5. Adicional de gasóleo. Vem de outra lei, não do Código do IUC, e por isso entra fora do coeficiente: 1 968 cm³ pagam 20,12 €, somados no fim. Total: 278,85 €.

Falta ver o adicional de CO₂ a funcionar. Troque o carro por um gasolina de 2 996 cm³ com 250 g/km em WLTP, matriculado em agosto de 2022: são 435,84 € de cilindrada, 212,04 € de CO₂ e 31,77 € de adicional, porque 250 g/km em WLTP caem no escalão de 205 a 260 e a matrícula é posterior a 2017. As três parcelas somam 679,65 €, que o coeficiente de 1,15 leva a 781,60 €. O mesmo carro matriculado em 2016 não paga o adicional e fica-se por 745,06 € - os 36,54 € de diferença são os 31,77 € do adicional já multiplicados pelo coeficiente.

Uma nota à parte, sobre os híbridos, e vale a pena dizer em que assenta. A lei do adicional incide sobre "os veículos a gasóleo", sem o qualificativo "exclusivamente" que usa noutros pontos quando quer exclusividade. Lida assim, ela apanha também um híbrido cujo motor de combustão queima gasóleo, e deixa de fora um híbrido a gasolina - é essa a leitura que o simulador aplica, e é por isso que ele pergunta, a quem escolhe híbrido, o que é que o motor queima. É uma leitura do texto da lei e não uma prática confirmada: nenhum dos simuladores públicos consultados na investigação consegue sequer exprimir um híbrido a gasóleo, por isso não há forma de a cruzar com terceiros. Se o seu caso for esse, confirme o combustível que consta do registo do veículo antes de contar com o valor.

O Código do IUC usa duas palavras diferentes para dois efeitos diferentes, e a confusão entre elas explica metade das dúvidas sobre este imposto. Numa isenção, o imposto não é devido: não há nada a liquidar. Numa dispensa de cobrança, o imposto é devido e é liquidado - apenas não é cobrado, porque o montante ficou abaixo de 10 €. O simulador mostra os dois casos com mensagens diferentes; repare em qual lhe aparece.

Há ainda um terceiro caso, que também dá zero e não é nenhum dos dois: veículos que nunca chegam a entrar na incidência do imposto. Um automóvel matriculado antes de 1981 e um motociclo matriculado antes de 1992 estão fora das categorias A e E - não são isentos, simplesmente não existe tabela onde caibam.

O caso da 125. Uma mota de 125 cm³ matriculada em 2015 tem uma taxa real de 6,19 € por ano e não paga nada, porque a dispensa a apanha. Não é isenta, é dispensada - e a diferença deixa de ser académica no dia em que a tabela subir acima dos 10 €. Do outro lado da conta, nenhum carro da categoria B pode cair na dispensa: o mínimo aritmeticamente possível são 31,77 € de cilindrada mais 65,15 € de CO₂ com coeficiente 1,00, ou seja 96,92 €, quase dez vezes o limite.

A categoria E cobre motociclos, ciclomotores, triciclos e quadriciclos matriculados a partir de 1992, e tem apenas duas colunas de ano: até 1996 e depois de 1996. Uma 600 de 2015 paga 63,62 € por ano; a mesma 600 matriculada em 1994 paga 37,47 €; uma 1200 de 2015 paga 138,15 €.

Duas particularidades desta tabela. Abaixo de 120 cm³ não existe escalão nenhum, em ano nenhum: um ciclomotor de 110 cm³ não tem taxa. E os motociclos de 120 a 250 cm³ matriculados entre 1992 e 1996 pagam 0,00 € porque é isso que a tabela do artigo 13.º imprime nessa célula - não é a dispensa dos 10 €, é uma taxa zero escrita na lei. A mesma 125 matriculada em 2015 já tem taxa, 6,19 €, que a dispensa depois cancela. São mecanismos diferentes, e o simulador mostra-os com mensagens diferentes.

As categorias C e D são para veículos de mercadorias com mais de 2 500 kg de peso bruto, e a conta é só o peso: nem cilindrada, nem CO₂, nem coeficiente. A diferença entre as duas é o tipo de transporte, e é enorme. Com 3 000 kg paga-se 58,21 € em transporte particular contra 15,77 € em transporte público; com 8 000 kg, 226,24 € contra 59,80 €. Enquanto não se comprovar a afetação ao transporte público presume-se o particular, ou seja, a categoria C é o que sai por omissão.

A partir de 12 000 kg este simulador não serve, e é melhor dizê-lo aqui do que no painel de resultados. Nesse patamar os artigos 11.º e 12.º trocam a tabela de peso por matrizes que cruzam o número de eixos, o tipo de suspensão dos eixos motores e o ano da primeira matrícula do veículo trator - centenas de valores e quatro dados que este formulário não recolhe. Se o seu veículo pesa 12 toneladas ou mais, o simulador recusa a conta em vez de inventar um valor.

Há ainda duas reduções de 50 % que não entram aqui porque dependem de certificação caso a caso: as categorias C e D que operem exclusivamente dentro de uma região autónoma, e os veículos da categoria C acima de 3 500 kg afetos a feiras ambulantes ou a espetáculos itinerantes.

O IUC é autoliquidado: não chega nenhuma carta a lembrar. É o proprietário que entra no Portal das Finanças, emite o documento de cobrança do veículo e o paga por referência multibanco, por homebanking ou ao balcão. Não há papel, não há aviso e não há débito automático a funcionar sozinho.

O documento de cobrança emite-se a partir da matrícula, e é aí que se confirma o mês que a AT tem registado para o seu veículo. Vale a pena fazê-lo uma vez, com calma, antes de o prazo estar em cima - é a forma mais rápida de descobrir que o mês que julgava ser não é o que consta.

• Antes de comprar um usado: simule o IUC com a cilindrada, o CO₂ e a data da matrícula que constam do anúncio. Dois carros parecidos podem estar em categorias diferentes e pagar o dobro um do outro.
• Depois de vender: confirme que o registo de propriedade mudou de nome. Enquanto não mudar, o imposto é seu.
• Com mais do que um veículo: emita os documentos de cobrança separadamente. Cada matrícula tem o seu mês e a sua referência.

Um imposto liquidado abaixo de 10 € não dá lugar a cobrança: nesse caso não tem nada a pagar, e não é sinal de que alguma coisa correu mal no portal.