Imposto Sobre Veículos 2026 – Simulador ISV

As tabelas de 2026 são as mesmas de 2025: o Orçamento do Estado para 2026 não atualizou nenhuma taxa do ISV. A única alteração foi na taxa intermédia dos plug-in, que passou a admitir emissões abaixo de 80 g de CO₂/km nas homologações Euro 6e-bis.

Cada escalão funciona assim: valor = taxa × cilindrada (ou CO₂) − parcela a abater. Procure a linha onde o seu valor se encaixa e faça a conta só com essa linha — os escalões não são cumulativos.

Repare no salto entre escalões: num gasolina WLTP, passar de 195 para 196 g de CO₂/km faz a componente ambiental subir de 2 771,71 € para 3 639,44 € — quase 900 € por um grama. Vale a pena confirmar o valor exato da homologação antes de comprar. Os ligeiros de mercadorias e as autocaravanas usam a tabela B, só com componente cilindrada, e os motociclos a tabela C, com valores fixos por escalão: encontra ambas mais abaixo.

Um usado importado não paga o ISV de um carro novo. A tabela D reduz o imposto conforme o tempo de uso, dos 10 % no primeiro ano até 80 % acima dos 10 anos. A percentagem incide sobre as duas componentes e também sobre o agravamento de 500 € dos gasóleos.

O tempo de uso conta desde a data da primeira matrícula — em qualquer país — até ao termo do prazo para apresentar a declaração aduaneira, e não até ao dia em que a entrega. Adiar a papelada não aumenta a redução.

Exemplo: aquele gasolina de 1598 cm³ e 139 g que pagaria 2 893,99 € em novo. Em julho de 2026, com a primeira matrícula em junho de 2019, tem pouco mais de sete anos de uso, cai no escalão "mais de 7 e até 8 anos" e a redução de 65 % baixa o imposto para 1 012,89 €. A mesma redução aplica-se a comerciais, autocaravanas e motociclos importados — mas nunca a um veículo novo.

Alguns veículos pagam apenas uma percentagem da tabela A. São as taxas intermédias, e cada uma tem condições que a homologação do veículo tem de confirmar.

• 60 %, híbridos: exige, em simultâneo, mais de 50 km de autonomia em modo elétrico e menos de 50 g de CO₂/km. Um híbrido convencional, que se carrega a travar e faz dois quilómetros em elétrico, não cumpre nenhuma das duas condições e paga a tabela A completa.
• 25 %, híbridos plug-in: bateria carregável na rede, pelo menos 50 km de autonomia elétrica e menos de 50 g de CO₂/km — ou abaixo de 80 g/km quando a homologação é Euro 6e-bis, a única alteração que o Orçamento do Estado para 2026 trouxe ao ISV.
• 25 %, plug-in matriculados na UE entre 2015 e 2020: para estes as condições são bem mais largas — bastam 25 km de autonomia elétrica e não há limite nenhum de CO₂. É a regra que mais vezes passa despercebida a quem importa um plug-in daqueles anos, e a diferença chega a ser de quatro vezes o imposto.
• 40 %, ligeiros de utilização mista: peso bruto acima de 2 500 kg, pelo menos 7 lugares e sem tração às 4 rodas, as três ao mesmo tempo. É a única taxa intermédia que não é dos ligeiros de passageiros — apanha as carrinhas de 7 e 9 lugares, que de outra forma pagariam a tabela A inteira.
• 40 %, gás natural: reservada aos ligeiros de passageiros que funcionam exclusivamente a gás natural. Um carro a GPL não tem taxa intermédia nenhuma: paga a tabela A completa, apenas com a componente ambiental calculada na tabela da gasolina.
• 0 €, elétricos: os veículos exclusivamente elétricos não estão sujeitos a ISV. Não há tabela a aplicar nem mínimo de 100 €.

Atenção aos híbridos: vários simuladores aplicam os 60 % a qualquer híbrido, só porque o utilizador escolheu essa opção na lista, e devolvem um valor bem abaixo do que a AT vai liquidar. Aqui aplica-se a condição da lei: se responder que a autonomia elétrica não passa dos 50 km, o cálculo segue com a taxa plena. Um híbrido de 1798 cm³ com 102 g de CO₂/km paga 3 893,76 €, e não os 2 336,26 € que sairiam com os 60 % aplicados sem condições. Há ainda isenções que dependem de quem traz o carro e não do carro: a mais usada é a isenção por transferência de residência, para quem muda de residência de outro país para Portugal, e que exige 12 meses comprovados de residência no estrangeiro, a propriedade do veículo há pelo menos 6 meses antes da mudança e o pedido dentro de 12 meses a contar da transferência. É reconhecida caso a caso pela AT e não entra neste simulador.

Motociclos, triciclos e quadriciclos têm tabela própria, a tabela C, e não pagam ao centímetro cúbico: pagam um valor fixo por escalão. Até 119 cm³ não existe escalão, logo não há imposto. A partir daí são 73,78 € de 120 a 250 cm³, 91,63 € até 350 cm³, 122,57 € até 500 cm³, 184,45 € até 750 cm³ e 245,14 € acima de 750 cm³.

O mínimo de 100 € não se aplica aos motociclos — é uma regra das tabelas A e B. Uma 125 nova paga os 73,78 € da tabela e mais nada. Nas motas importadas a redução por anos de uso funciona na mesma: uma 600 com pouco mais de sete anos paga 64,56 € em vez de 184,45 €.

Ligeiros de mercadorias são tributados pela tabela B, que só tem componente cilindrada: 5,30 € por cm³ menos 3 331,68 € até 1250 cm³, e 12,58 € por cm³ menos 12 138,47 € acima disso. Não há componente ambiental, mas o mínimo de 100 € aplica-se na mesma.

A carroçaria é o que decide a conta. Só a caixa fechada de até 3 lugares com caixa de carga baixa, ou com tração às 4 rodas, paga a tabela B por inteiro. Um furgão de mercadorias — caixa fechada, até 3 lugares, caixa com 120 cm ou mais de altura e sem 4x4 — paga 10 %, e uma caixa aberta de cabina simples paga os mesmos 10 %. Errar aqui é o que faz muitos simuladores devolverem um valor dez vezes maior do que o real.

Com números reais: um furgão a gasóleo de 2500 cm³ com filtro de partículas, cinco anos e meio depois da primeira matrícula. Tabela B: 12,58 × 2500 − 12 138,47 = 19 311,53 €. A 10 % da carroçaria: 1 931,15 €. O escalão «mais de 5 e até 6 anos» corta 52 % e deixa o imposto em 926,95 € — e não nos 9 269,53 € que sairiam se a percentagem da carroçaria fosse ignorada.

O agravamento dos gasóleos também muda: nos ligeiros de mercadorias com taxa de 10 % são 250 €, e não os 500 € dos restantes ligeiros. Nas carroçarias de 15 % e de 50 % o agravamento é o normal, de 500 €.

Autocaravanas usam a mesma tabela B, mas só pagam uma parte: 80 % em 2026, depois de 60 % em 2025 e antes dos 100 % que entram em 2027. Uma autocaravana de 2287 cm³ paga 13 305,59 € com os 80 % em vigor em 2026 e passa a pagar 16 631,99 € com os 100 % em vigor a partir de 2027 — se está a pensar importar uma, a data da declaração aduaneira faz diferença.

Nas autocaravanas a gasóleo conte também com o agravamento de 500 €. A lei sujeita-lhe todos os veículos ligeiros a gasóleo sem um valor de partículas abaixo de 0,001 g/km, e não abre exceção para a tabela B — o comercial que paga a tabela cheia também não tem componente ambiental e paga-o na mesma. Acima de 3 500 kg a autocaravana já é um pesado e o agravamento deixa de se aplicar, por isso o simulador pergunta primeiro pelo peso. Há simuladores que nem chegam a perguntar pelas partículas às autocaravanas: se for esse o seu caso, conte com mais 500 € do que o valor que lhe mostraram.

Um ligeiro de mercadorias que não caiba em nenhuma destas linhas não fica na tabela B: é tributado pela tabela A, com componente ambiental incluída. Escolha «Nenhum dos casos acima» no simulador e indique também o CO₂. As condições completas de cada carroçaria aparecem por baixo do campo, à medida que escolhe — confirme-as no certificado de conformidade antes de contar com o valor.