Quando mudar correia de distribuição bmw?

Ao comprar um carro usado, poucas palavras causam tanto receio como "mudança da distribuição". Este sistema é o coração do ritmo do motor: se falhar, o resultado é uma avaria catastrófica.

No mercado de usados, como o que encontra na AUTO.MOTO.pt, é vital saber o que está debaixo do capô. O seu próximo carro usa uma correia de borracha ou uma corrente metálica? E porque é que essa distinção é crucial se estiver à procura de um BMW?

1. O Maestro do Motor: O que é a Distribuição?

Para entender a importância, imagine uma orquestra. A distribuição é o maestro. A sua função é garantir a sincronização perfeita entre a cambota (que move os pistões) e a(s) árvore(s) de cames (que abrem as válvulas).

A Analogia: Se o maestro se atrasar um segundo, os músicos (peças do motor) perdem o ritmo e chocam uns contra os outros. No motor, isto significa pistões a bater em válvulas, transformando a música num silêncio muito caro.

2. Correia de Distribuição: O Padrão Silencioso

A solução mais comum nas marcas generalistas é a correia dentada. Fabricada em borracha reforçada com nylon, é silenciosa e eficiente, mas perecível.

Características:

• Funcionamento: Suave e com pouco atrito.
• Manutenção: Obrigatória e preventiva. Não avisa antes de partir.
• Custo Médio em Portugal: Entre 250€ a 800€ (kit completo com bomba de água).

Exemplos de Intervalos de Manutenção:

• Ford: A cada 160.000 km ou 10 anos.
• Peugeot / Citroën: Geralmente a cada 120.000 km.
• Renault / Opel: Variam entre os 90.000 km e os 180.000 km, dependendo do motor.

3. Corrente de Distribuição: A Promessa "Vitalícia"

Muitos fabricantes premium e alguns generalistas (em motores específicos) optam pela corrente metálica. A teoria é atrativa: uma peça feita de metal projetada para durar toda a vida útil do motor.

Vantagens Teóricas:

• Mais robusta.
• Elimina a troca programada obrigatória.

No entanto, "vitalícia" não significa indestrutível. A falta de manutenção (óleos incorretos) pode levar ao desgaste prematuro.

4. O Caso Crítico: BMW e o Motor N47 (118d, 318d, 320d)

A BMW utiliza predominantemente correntes de distribuição (motores N47, B48, B58). Contudo, existe um historial técnico que exige atenção redobrada, especificamente no famoso motor diesel N47, que equipou uma vasta gama de modelos entre 2007 e 2014/15.

Os modelos mais populares afetados incluem:

• BMW Série 1: 118d, 120d, 123d.
• BMW Série 3: 318d, 320d.
• BMW Série 5: 518d, 520d.

O Problema: Estiramento e Ruído

Apesar de ser corrente, esta pode sofrer estiramento ou folga excessiva, frequentemente após os 150.000 km ou 170.000 km.

Sintomas de Alerta

Se procura um BMW 320d ou 118d, esteja atento ao ralenti. O sintoma clássico é um ruído metálico de "chocalhar" (semelhante a arrastar correntes) vindo da parte traseira do motor.

Por que é a reparação tão cara? (1.500€ - 1.700€)

Ao contrário de um motor convencional onde a distribuição está na frente, no motor N47 a BMW colocou a corrente na parte traseira do bloco, junto à caixa de velocidades.

• Complexidade: Para trocar a corrente, é necessário remover o motor do carro.
• Peças: A intervenção obriga muitas vezes à troca de carretos, guias, tensores e até da bomba de óleo.

Nota Técnica: Motores mais recentes (B47, B48, B58) melhoraram significativamente a fiabilidade, mas a manutenção com óleo de qualidade e nos prazos corretos continua a ser obrigatória para evitar problemas nas guias da corrente.

Conclusão: Como Fazer um Negócio Seguro

Seja um utilitário com correia ou um premium com corrente, a chave é o conhecimento.

1. Verifique o Histórico: Ao navegar pelos mais de 8000 anúncios na AUTO.MOTO.pt, peça sempre o livro de revisões.
2. Escute o Motor: Num BMW N47 (118d, 318d, 320d),em silêncio (por exemplo numa garagem fechada sem barulhos ou à noite), o "chocalhar" metálico é um sinal de que deve negociar o preço ou procurar outro exemplar.
3. Venda com Transparência: Se é proprietário e o seu carro tem a manutenção em dia, isso valoriza-o.

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