Desde 2010, a empresa firmou um acordo estratégico com a aliança Renault-Nissan-Mitsubishi, o que permitiu utilizar alguns motores da Renault em modelos compactos e em veículos comerciais.
O objetivo era simples: reduzir os custos de produção sem prejudicar a imagem nem as qualidades dinâmicas. Em troca, a Renault teve acesso a tecnologias da Mercedes, e os motores passaram por uma profunda reformulação — alteração da calibração (software), sistema de admissão/escape, equipamentos periféricos — para atender aos padrões da marca alemã em termos de vibrações, ruído e emissões (Euro 6 e normas posteriores).
Em 2026, a situação mudou bastante: a produção dos antigos compactos A-Class e B-Class terminou em 2025, sendo substituídos por novos modelos sobre a plataforma MMA com outras motorizações. Os motores diesel da Renault praticamente desapareceram dos Mercedes de passageiros já antes (depois de 2020–2022), e o motor a gasolina 1.3 litro M282 (o mesmo Renault H5Ht) está sendo gradualmente substituído por novos agregados, incluindo opções chinesas da Aurobay (parceria Geely/Volvo) e outras desenvolvidas internamente ou em novos parceiros.
No nosso site, pode comprar um Mercedes com diferentes tipos de motor. Se valoriza os motores genuínos da Mercedes, é claro que deve ter cuidado ao escolher modelos equipados com eles.
Mesmo assim, no mercado de usados e em alguns modelos atuais ainda restam vestígios dessa colaboração. Veja onde apareceram (ou ainda aparecem) motores Renault:
- A-Class (W177, até 2025) — versões a gasolina A 200, A 220 e, A 250 e, anteriormente, o diesel A 180 d. O principal era o 1.3 turbo M282 (desenvolvimento conjunto, mas montado na Alemanha e calibrado pela Mercedes). O diesel OM608 (baseado no Renault 1.5 dCi) foi usado apenas nas primeiras séries, até cerca de 2020–2021.
- B-Class (W247, até 2025) — B 200, B 250 e e os antigos diesel. Mesmos motores do A-Class, adequados para carros familiares práticos.
- CLA (C118/C119, período de transição) — CLA 200, CLA 220 e, CLA 250 e. M282 nas versões a gasolina e híbridas plug-in; o diesel OM608 saiu rapidamente.
- GLA (H247) — GLA 200 e o anterior GLA 180 d. Plataforma compartilhada com o A-Class, por isso motores semelhantes.
- GLB (X247) — GLB 200. O mesmo 1.3 turbo nas versões de entrada.
- Citan — basicamente um Renault Kangoo rebatizado. Todas as versões diesel (110 CDI, 112 CDI etc.) usam o 1.5 dCi da Renault. A produção termina em 2026.
- Vito — nas gerações iniciais, alguns diesel básicos vinham da Renault, mas atualmente quase todos usam os motores próprios OM da Mercedes.
Os principais motores Renault que marcaram presença:
- 1.3 a gasolina (M282) — desenvolvimento conjunto, considerado confiável, consumo real de 6–7 l/100 km, produção majoritariamente na Alemanha.
- 1.5 diesel (K9K / OM608) — motor puramente Renault com adaptações, consumo de 4,5–6 l/100 km, com manutenção adequada tem ótima durabilidade.
Atualmente, a Mercedes praticamente abandonou os motores Renault nos modelos de passageiros: os novos CLA, GLA, GLB estão migrando para motores próprios ou de novos parceiros (incluindo Geely/Horse Powertrain). No segmento comercial, o Citan foi o último reduto, mas também está saindo de linha em meados de 2026, sem sucessor direto.
Essa parceria ajudou, entre 2010 e meados dos anos 2020, a tornar os compactos Mercedes mais acessíveis e a dar mais credibilidade à Renault no mercado premium. Para donos de usados, é uma vantagem: peças baratas e manutenção simples.
Em 2026, o foco da Mercedes está totalmente em elétricos, híbridos e novos motores a combustão — a globalização continua, mas agora sem a Renault na linha principal.
No auge, foram cerca de 5–7 modelos que usaram esses motores, principalmente compactos e furgões. É um exemplo claro de como até marcas premium se adaptam à realidade do mercado.