Na prática, refere-se a toda a cadeia que gera potência e a transmite às rodas: desde o motor até aos eixos motrizes. Se estiver a pensar comprar BMW, é muito importante perguntar ao vendedor em que estado se encontra a transmissão e o conjunto propulsor do veículo.
O que inclui exatamente este grupo
- motor (a gasolina ou diesel);
- caixa de velocidades (manual, automática, robotizada, DCT);
- sistema de injeção de combustível (bicos injetores, bomba de alta pressão, filtro de combustível);
- sistema de ignição (velas, bobinas);
- toda a eletrónica que controla isto — módulos de controlo, sensores, cablagem.
Nos BMW, especialmente nos motores turbo (N13, N20, B48 etc.), tudo isto está muito interligado. Por isso, a mensagem «Grupo propulsor» no painel normalmente indica que o carro detetou algum problema grave nesta cadeia.
Causas mais comuns da mensagem aparecer
- Combustível de má qualidade ou problemas na alimentação de combustível (filtro entupido, bomba de alta pressão a falhar, injetores obstruídos).
- Falhas de ignição (velas gastas, bobinas com fuga).
- Avarias na turbina ou nos seus componentes (válvula de alívio, atuador, fugas).
- Erros nos sensores (sensor de virabrequim, árvore de cames, detonação, sondas lambda).
- Corrente de distribuição alongada, problemas no VANOS, fugas de óleo ou líquido de refrigeração para os cilindros.
Quando a eletrónica deteta algo crítico, costuma colocar o motor em modo de emergência (limp mode): a potência cai, as rotações são limitadas e aparece «Modere a velocidade» — «Modere a velocidade».
O que fazer se aparecer o erro
Não vale simplesmente desligar o carro e esperar que passe sozinho.
O procedimento habitual é:
- verificar o nível de óleo e do líquido de refrigeração;
- colocar gasolina de qualidade (98-100), se antes se tenha posto qualquer coisa;
- ligar um scanner (de preferência ISTA ou pelo menos um bom OBD);
- ler os códigos de avaria e os valores atuais dos parâmetros.
Na maioria dos casos resolve-se com a substituição de:
- velas + bobinas;
- filtro de combustível + verificação da pressão de combustível;
- limpeza ou substituição dos injetores;
- no pior cenário — turbina, bomba de alta pressão ou corrente de distribuição.
Pelos relatos dos proprietários, em 50–60 % dos casos basta 300–800 € em velas/bobinas/filtros/limpeza. Se for turbina ou bomba de alta pressão — já são 1500–4000 € ou mais.
Em resumo
«Grupo propulsor» não é apenas um aviso bonito, é um sinal de que algo não está bem no coração do carro. Quanto mais rápido reagir, mais barato fica. Manutenção regular, bom combustível e atenção aos primeiros sintomas (falhas, perda de força, trancos) normalmente evitam despesas grandes.
Se um anúncio da BMW afirma “propulsor grupo no problem”, isso significa que o conjunto motopropulsor e a transmissão do veículo estão em excelentes condições.