Sim, a Toyota já tem carros 100% elétricos em Portugal. São três SUV: o C-HR+ (desde 41 480 €), o bZ4X (desde 45 640 €) e o bZ4X Touring (desde 50 350 €), com 444 a 607 km de autonomia WLTP. Há ainda versões elétricas das Proace, incluindo o monovolume Proace City Verso.
Nos usados, a oferta é curta: no dia em que escrevemos havia dois bZ4X de 2023 à venda no AUTO.MOTO.pt, por 30 000 € e 31 500 €.
Neste guia: preços e autonomia de cada modelo, qual escolher, o que verificar num usado, a garantia da bateria, os impostos e o carregamento.
Toyota elétrico novo: modelos e preços em 2026
Preços de venda ao público «desde», com IVA, e autonomia WLTP combinada, segundo o site da Toyota Portugal a 28 de setembro de 2026:
- C-HR+: 167 a 343 cv, bateria de 57,7 ou 77 kWh, 458 a 607 km, desde 41 480 €
- bZ4X: 167 ou 224 cv (há também versão de tração integral), bateria de 57,7 ou 73,1 kWh, 444 a 569 km, desde 45 640 €
- bZ4X Touring: 224 a 380 cv, bateria de 74,7 kWh, 480 a 591 km, desde 50 350 €
- Proace City Verso elétrico (monovolume de passageiros): desde 26 640 €
Os preços mudam com campanhas, versões e equipamento. Confirme sempre no configurador da marca ou num concessionário.
Toyota C-HR+: o C-HR elétrico
O C-HR+ é a versão 100% elétrica do C-HR e o SUV elétrico mais barato da Toyota. Não confunda: o C-HR «normal» é híbrido (com ou sem ficha), o C-HR+ só tem bateria.
Com a bateria de 57,7 kWh e tração dianteira anuncia 458 km. Com a de 77 kWh chega aos 607 km (tração dianteira) ou 501 km (tração integral, a versão mais potente, com 343 cv). A bagageira tem 416 litros.
Num posto rápido de 150 kW, vai de 10% a 80% em cerca de 28 minutos, em condições ideais (25 °C). Em corrente alternada aceita até 22 kW, conforme a versão.
Toyota bZ4X: o SUV familiar
O bZ4X renovado é maior por dentro e tem 452 litros de bagageira. A versão de entrada (57,7 kWh, 167 cv) anuncia 444 km e custa desde 45 640 €. Com a bateria de 73,1 kWh chega aos 569 km (tração dianteira) ou 516 km (tração integral).
A marca indica cerca de 28 minutos de 10% a 80% num posto rápido a 25 °C, e cerca de 30 minutos mesmo a −10 °C, se o pré-condicionamento da bateria for ativado 40 minutos antes.
bZ4X Touring: mais espaço e tração integral
O bZ4X Touring é a versão mais comprida, com 669 litros de bagageira e bateria de 74,7 kWh em todas as versões. A de entrada (Premium, tração dianteira, 224 cv) custa desde 50 350 € e anuncia até 591 km.
A versão de tração integral chega aos 380 cv e traz o X-Mode, com modos para neve, terra e lama. É a escolha para quem vai muitas vezes à serra ou faz caminhos de terra.
E o Urban Cruiser e o Yaris elétricos?
O Urban Cruiser elétrico não aparece na gama do site da Toyota Portugal à data deste artigo. E não existe Yaris 100% elétrico: os Yaris vendidos em Portugal são híbridos ou a gasolina.
C-HR+ ou bZ4X: qual escolher
A escolha depende sobretudo do espaço de que precisa:
- C-HR+: mais barato, mais fácil de estacionar na cidade e com a maior autonomia da gama (até 607 km). Bom para um casal ou uma família pequena.
- bZ4X: mais espaço atrás e na bagageira, para quem leva crianças e cadeirinhas todos os dias.
- bZ4X Touring: para férias em família com a mala cheia, ou para quem precisa de tração integral a sério.
Uma regra simples: se faz sobretudo cidade e alguma autoestrada, o C-HR+ chega. Se o carro é o principal da família, compare os dois bZ4X ao vivo, com as cadeirinhas dentro.
Toyota elétrico usado no AUTO.MOTO.pt
Os Toyota elétricos usados ainda são raros, porque a marca chegou tarde aos 100% elétricos. No AUTO.MOTO.pt, a 28 de setembro de 2026, havia cinco Toyota elétricos à venda:
- dois bZ4X de 2023: 30 000 € com 13 600 km e 31 500 € com 27 000 km;
- três Proace Verso elétricas de 2022 a 2024, entre 17 990 € e 21 990 €;
- nenhum C-HR+, que chegou há pouco aos concessionários.
O inventário muda todos os dias: veja os anúncios do Toyota bZ4X e, para comparar com outras marcas, o nosso guia dos melhores carros elétricos usados.
O que verificar num bZ4X usado
Os bZ4X de 2022 e 2023 são a primeira geração: cerca de 204 cv e bateria de 71,4 kWh, diferentes dos atuais. Antes de comprar:
- peça um relatório do estado da bateria (SoH) feito num concessionário Toyota ou numa oficina com diagnóstico da marca, e não uma leitura com um adaptador OBD barato;
- pergunte se o carro tem as atualizações de software em dia, porque as primeiras unidades carregavam mais devagar com frio;
- confirme se as verificações anuais da bateria foram feitas na rede Toyota, porque disso depende a extensão da garantia (ver abaixo);
- confirme o histórico e o número de quadro com a verificação de VIN.
Garantia da bateria
Segundo a Toyota Portugal, a bateria dos elétricos da marca tem garantia contra degradação abaixo de 70% da capacidade original durante 8 anos ou 160 000 km, e contra defeitos durante 5 anos ou 100 000 km.
Com as verificações anuais do estado da bateria feitas na rede oficial, essa cobertura pode estender-se até 10 anos ou 1 milhão de quilómetros, o que ocorrer primeiro. As condições exatas estão no concessionário: leia-as antes de comprar, sobretudo num usado.
Impostos: ISV e IUC a zero
ISV: os carros exclusivamente elétricos estão excluídos do Imposto sobre Veículos (Código do ISV, artigo 2.º, n.º 2, alínea a). Não se paga na compra de um novo nem na legalização de um usado importado.
IUC: também estão isentos do Imposto Único de Circulação (Código do IUC, artigo 5.º, n.º 1, alínea e). O «selo» fica a zero todos os anos.
Atenção: o C-HR híbrido plug-in não tem estas isenções. Paga ISV (com redução, se cumprir os requisitos legais) e paga IUC. Para empresas, as regras de IVA e de tributação autónoma dependem do preço do carro: confirme com o seu contabilista.
Incentivo do Fundo Ambiental: o de 2025/2026 fechou candidaturas a 27 de julho de 2026 e só abrangia carros novos até 38 500 € com IVA (55 000 € com mais de cinco lugares), abaixo do preço de entrada do C-HR+ e dos bZ4X. Se sair um novo aviso, as regras podem ser outras.
Carregar em casa e na estrada
Todos carregam com ficha Tipo 2 em casa ou num posto normal, e CCS nos postos rápidos da rede Mobi.E. O consumo oficial do C-HR+ vai de 13,4 a 15,7 kWh/100 km: multiplique pelo preço do kWh do seu tarifário para saber quanto custa cada 100 km.
Numa tomada doméstica comum, carregar uma bateria de 77 kWh do zero pode levar mais de 24 horas. Com uma wallbox de 11 kW, a Toyota indica cerca de 5 horas de 10% a 80%. Carregar em casa em tarifa bi-horária fica quase sempre bem mais barato do que num posto rápido. Fizemos as contas no artigo sobre quanto custa carregar um carro elétrico em casa.
Elétrico novo ou C-HR híbrido usado?
É a dúvida de muitos portugueses, e a resposta começa na garagem:
- Tem onde carregar em casa ou no trabalho? Um elétrico novo compensa: não paga ISV nem IUC e cada quilómetro custa menos.
- Vive num prédio sem garagem? Depender só dos postos públicos come boa parte da poupança. Um híbrido é mais simples.
- Faz muitas viagens longas sem planear? O híbrido atesta em minutos em qualquer bomba.
No AUTO.MOTO.pt havia 14 Toyota C-HR usados híbridos a gasolina, de 2016 a 2022, entre 12 000 € e 30 900 €, a 28 de setembro de 2026. Bem abaixo dos 41 480 € de um C-HR+ novo.
Perguntas frequentes
A Toyota tem carro elétrico?
Sim. Em Portugal vende o C-HR+, o bZ4X e o bZ4X Touring, além das versões elétricas das carrinhas Proace.
Qual é o Toyota elétrico mais barato?
Entre os SUV, o C-HR+, desde 41 480 € (preço «desde» da Toyota Portugal a 28 de setembro de 2026). Se servir um monovolume, o Proace City Verso elétrico custa desde 26 640 €. Nos usados, os bZ4X de 2023 aparecem a partir de cerca de 30 000 €.
O C-HR elétrico é o C-HR+?
Sim. O C-HR sem «+» é sempre híbrido; o C-HR+ é o 100% elétrico.
Existe Toyota Yaris elétrico?
Não. Os Yaris à venda em Portugal são híbridos ou a gasolina.
Quanto custa o Toyota bZ4X?
Novo, desde 45 640 €; o bZ4X Touring desde 50 350 €. Usado, de 2023, cerca de 30 000 € a 31 500 € nos anúncios que vimos.
Porque é que a Toyota demorou a ter carros elétricos?
A marca apostou durante anos nos híbridos e defendeu várias soluções ao mesmo tempo (híbridos, plug-in, elétricos e hidrogénio). Por isso a gama 100% elétrica chegou mais tarde do que a de outras marcas.
Conclusão
Se tem onde carregar, o C-HR+ é hoje a forma mais barata de ter um Toyota elétrico novo, e o bZ4X e o bZ4X Touring servem melhor as famílias que precisam de espaço. Nos usados, há poucos bZ4X e convém verificar bem a bateria. Sem carregador em casa, um C-HR híbrido usado continua a ser a escolha mais sensata.
